www.parowozy.com.pl

robert

czyli bez drugiej maszyny, mazutowca nie rozpalimy?

MichałŁ

Możemy rozpalić bez drugiej maszyny. Potrzebujemy wtedy dowolnego zewnętrznego źródła pary o odpowiednich parametrach.

Jakub S.

A co jeśli chodzi o trzeci reflektor na parowozie. Do czego on ma służyć. Na parowozach z Wolsztyna czasamia są trzy a na parowozach z Chabówki zawsze są dwa.

MichałŁ

Instrukcja sygnalizacji Ie-1 sygnał Pc1 tam jest wszystko wyjaśnione.

Polskie parowozy produkowane były zwykle z dwoma reflektorami. Potem w celu lepszego oświetlenia wzorem z parowozów z USA montowano trzeci reflektor.

ty45408

schlottermeyer

Trzecia lampa patrzy czy przewód jezdny jest na swoim miejscu.

Jakub S.

Dziękuję za odpowiedzi.

Pozdrawiam
Jakub S.

Rudy

Czy, i jeżeli tak to jakie ze współcześnie czynnych polskich parowozów korzystają z inżektorów na parę odlotowa? Czy takie urządzenia faktycznie jak się podaje, zwiększały sprawność czy raczej były kłopotliwe ze względu na stopień skomplikowania?

MichałŁ

Ty42-24. Bardzo fajne urządzenie jaki idzie na odlotowej parze to tłoczenie wody do kotła nie powoduje obniżenia ciśnienia pary. Słyszałem już o tym jak załoga odpalała taki inżektor przykręcała wodę i chodził on cały czas na parze odlotowej zasilając kocioł.
No ale trzeba nad nim trochę posiedzieć aby dobrze pracował bo kilka elementów musi być precyzyjnie ustawionych odpowiednio dotartych i drożnych aby wszystko działało jak trzeba.

Ty51infy

dlaczego w tym filmie na You Tube słychać jak by wydech był z dwóch cylindrów? http://youtu.be/UKPADhWnVNQ (od drugiej minuty)

AXEL

Bo ma źle ustawione suwaki

mikol

Choć koleją interesuję się długo, to parowozami dopiero od niedawna. Uważałem je za brudny i nie wart uwagi przeżytek, do momentu, kiedy przypadkiem zetknąłem się z czynnym parowozem. Jego praca, swąd dymu, zapach oleju sprawiły, że "nawróciłem się", i teraz nadrabiam zaległości. Za dawne haniebne poglądy przepraszam Wink

.Generalnie w miarę rozumiem działanie parowozu, jego różnych elementów, m.in. dzięki temu tematowi, ale wciąż nie wszystko.

Czy ktoś byłby łaskaw opisać jak używa (-ło) się stoker? Wiem jaka jest jego budowa, ale chodzi mi o taki praktyczny opis kogoś kto to robił. W szczególności jak działa parowe rozrzucanie węgla po palenisku, czy to się dzieje samo, czy trzeba zaworami wybierać kierunki, w które poleci węgiel?

2. Czy przy zasilaniu stokerowym dużo trzeba się napracować szuflą?

3. W pewnym artykule emerytowany maszynista wspomina, że przedmiotem wielkiej troski była igła poruszająca się w panewce. Ogólna budowa łożyska smarowanego knotowo (np. w EU07) jest mi znana, ale do czego w tym parowozowym służy "igła"?

Ostatnie pytanie może nieco prozaiczne, ale też mnie ciekawi: jak oczyszcza się z deszczu przednie szybki w budce parowozu? Ja wiem, że i tak wystawia się głowę za okno ale chyba warto by i przez szybki było coś widać a wycieraczki niet.

Bardzo dziękuję za odpowiedzi

ok1-322 i ty51-183

przednie szyby są obracane i w ten sposób da się je wyczyscić

Express

Witam wszystkich, bo to mój pierwszy post Smile

Odgrzewam temat, bo jest fascynujący i niezwykle merytoryczny, fachowy a nawet naukowy Smile

Kopalnia dobrej, praktycznej wiedzy!

Mam pytanie, które być może już się przewijało, więc wybaczcie Wink

Chodzi mi o podgrzewacze wody zasilającej. Dlaczego w Polsce była do nich taka awersja?

W Wikipedii napotkałem taką informację (dot. Ty246):

"Ponieważ część parowozów miała podgrzewacz Worthingtona podający do kotła do 380 l/min wody podgrzanej do 110 C (przy otwartej przepustnicy) a pozostałe inżektor Nathana o wydajności 315 l/min i temperaturze do 40 C wykonano badania dwóch parowozów: Ty246-46 bez podgrzewacza i Ty246-91 z podgrzewaczem. Z pociągiem 2500 ton na torze poziomym wersja z podgrzewaczem rozwijała ok. 65 km/h a z inżektorami Natahana 55 km/h przy zużyciu węgla większym o około 10%. Do około 1965 roku zdemontowano z parowozów podgrzewacze zastepując je inżektorami Nathana."

Skoro podgrzewacze dawały tyle korzyści, to dlaczego z nich zrezygnowano? Chodziło o względy skomplikowanej konserwacji, obsługi, żywotności?