www.parowozy.com.pl

DoT

Nie wiem jak inni, ale dla mnie to co napisałeś jest całkowicie do przyjęcia. Nie ma tu nic, co ktoś choć trochę znający realia w parowozowni, mógłby podważyć. Szczególnie zgadzam się z ostatnim zdaniem.

Zaintrygowały mnie jedynie te dublujące się etaty. Mam wrażenie, że to jakaś osobista wycieczka.

Panewka · Wysłany: Pią 13:46, 05 Mar 2010 Temat postu:

Jaka miła zgodność Miłośnika i pracownika Cargo. Wreszcie ktoś przyznał z dyrekcji że jest zaklepywanie młotkiem i łatanie dziur szmatami w parowozach. Zakończy się niechlubny okres wytykania palcami brakoróbstwa wszelkiej maści. PKP jest biedne i radujmy się tym co mamy i wybaczajmy. Prosze więcej nie pisać paszkwili a wspierać moralnie Cargo.
Pozdrawiam-Henio

DoT · Wysłany: Pią 22:31, 05 Mar 2010 Temat postu:

Zawsze będę się zgadzał z każdym który będzie pisał na podstawie prawdziwych informacji, a nie na podstawie wydumanych teorii nie mających potwierdzenia w rzeczywistości. Ci którzy mnie znają, wiedzą o tym.
A czy miłośnicy mają wspierać Cargo? To ich sprawa i wola, tak samo jak sprawą Cargo jest utrzymywanie parowozów bądź nie.

taboret1 · Wysłany: Czw 15:23, 18 Mar 2010 Temat postu:

Znowu wyskakuję z linkiem do wiadomości na stronie radia Merkury, ale... przeczytajcie sami! [link widoczny dla zalogowanych]
Mam nadzieję, że w końcu coś zacznie zmieniać się na lepsze:) Czas najwyższy!

Irys

W końcu doczekaliśmy się tak beznadziejnej sytuacji że mamy trzy teoretycznie sprawne maszyny, z czego dwie są w takim stanie że strach na nie wchodzić, a jedna, no "niedasie" Wink

Nie pamiętam żeby kiedykolwiek musiano na tyle dni zawiesić plan. Szkoda że to wszystko ma miejsce w momencie przekazywania parowozowni w ręce samorządów. Klasyczne działanie PKP: zajechać, wyeksploatować, zniszczyć i przekazać trupa... Tak jest z liniami kolejowymi, dworcami, taborem. Mam nadzieje że nowy właściciel się nie zniechęci zastanym stanem. Bo wtedy będzie koniec... Niektóre parowozy są w tak złym stanie że nawet naprawa nie wchodzi w grę, a jeździć czymś trzeba!

Doctor

Hej, a styczeń 2009? Też długo nic nie jeździło, bo a to sprężarka padła a to coś jeszcze innego...

Irys

Sprężarka, zaległe urlopy maszynistów, tak tak... Raczej coś "jeszcze innego" hehe Wink

ty45408

Przepraszam, czy tu biją? Od dłuższego czasu śledzę gorące dyskusje na temat przyszłości wolsztyńskiej parowozowni, a do napisania tego postu zainspirowało mnie motto zamieszczane przez forumowicza o nicku Irys. Nie bardzo rozumiem dlaczego z uporem godnym lepszej sprawy prawie wszyscy tu zabierający głos chcą aby zabytkowe, leciwe parowozy prowadziły ruch planowy na trasie do Poznania. Tym sposobem zużywamy je definitywnie, a nikt nie wmówi mi że te pociągi zarobią na siebie. Czy nie byłoby racjonalniej uruchamiać parowozy tylko do prowadzenia pociągów specjalnych, od czasu do czasu, a przerwy wykorzystywać do przywracania ich sprawności? Oczywiście taki przejazd też się nie zwróci, ale niech nimi jeżdżą prawdziwi MK, którzy bez zmrużenia oka potrafią raz kiedyś wydać np:150 zł za taką atrakcję. Nie wiem, ale przypuszczam, że gros kosztów utrzymania Wolsztyna w kwocie kilku milionów złotych rocznie ponosi Urząd Marszałkowski, z czego duża część przelewana jest na PKP Cargo za prowadzenie ruchu planowego parowozami, który powinien być prowadzony szynobusami, czy też inną trakcją. Będzie można wtedy przeznaczyć więcej środków na utrzymanie i remonty parowozów pod warunkiem, że UM jest zainteresowany wogóle utrzymaniem i promocją Muzeum Parowozów jako jednej z atrakcji woj. poznańskiego.
Druga z moich przewrotnych tez odnosi się do jakości remontów parowozów. Ciągle powtarza się sytuacja, że po remoncie znów parowóz jest odstawiany, często z tego samego powodu. Czy w dwudziestym pierwszym wieku nie jesteśmy w stanie przeprowadzić naprawy, dokonać jej kontroli i zagwarantować poprawne działanie jakiegoś mechanizmu? Chyba, że to jest robione byle jak, byle szybko, i nikt za to nie odpowiada.
Po trzecie to uważam, że Muzeum Parowozów powinno być zorganizowane na terenie odpowiednio dużej parowozowni z odpowiednim zapleczem remontowym mogącej pomieścić czynne i nieczynne maszyny. Mimo całej sympatii do Wolsztyna nie widzę tej możliwości w obecnym miejscu. Powiedzmy sobie jasno, gdyby paru anglików kiedyś przypadkowo nie chciało pojeździć sobie za niewielkie pieniądze parowozami w Polsce to dziś o Wolsztynie nikt by nie słyszał.
A teraz mogę oczekiwać gromów, pouczeń że jak ktoś przy tym nie robi nic to nie ma prawa...itd. Pozdrawiam

John C.

Widzisz Kolego , jak pisało się takie żeczy kilka lat temu że taki bedzie finał - a wtedy było sprawnych chyba 6-8 parowozów- to różni mędrcy i "znawcy" opluwali takich przwidywaczy przyszłości. Oczywiście w nosie mam taką satysfakcję bo wolę czynne owe 6-8 maszyn niż dwa zdechlaki i jedną perłę o którą trwa przedwojenne rozprowadzanie właścicielsko-eksploatacyjne. I nie przecaniałbym angielskiego wkładu, owszem w interes się wkłada a później mocno drenuje . Skoro tacy dobrotliwi to czemu teraz jak Wolsztyn pikuje w dolinę nie widac owych miłych siwych wyspiarzy z workiem kasy na ratunek. Nawet protestów nie słychać że ci niewdzięczni Polacy chcą zdiąć pskudną helę z wiatrownic.

Irys

Tylko że cały FENOMEN parowozowni we Wolsztynie polega na regularnym, nieprzerwanym (teoretycznie) ruchu planowym! Czy to tak trudno zrozumieć? Jeżeli ma to być tylko muzeum, z okazjonalnym ruchem turystycznym to należałoby już dawno cały tabor przenieść do Gniezna. Położenie idealne, na głównym szlaku turystycznym i komunikacyjnym. Zaplecze rewelacyjne; dwie duże hale, ogromne zaplecze trakcyjno - techniczne, bliskość kolejki wąskotorowej, zakładów naprawczych. Zalet można by wymieniać kilkanaście, jak choćby niezelektryfikowane linie do Nakła i Sławy Wlkp dla pociągów retro. itd itd. No ale właśnie, to już nie będzie to samo. Utrzymanie parowozowni w Wolsztynie w obecnym kształcie to ogromne koszty w skali roku. A to i tak sumy bardzo niedoszacowane ze względu na wieloletnie zaniedbania. Szczerze nie wyobrażam sobie jak to ma w przyszłości funkcjonować, na jakiej zasadzie, kto ma to finansować? Pytań jest wiele, a podstawowe to czy na takie atrakcje nas stać? Shocked

ty45408

Czy na takie atrakcje nas stać? Oto podstawowe pytanie. Jak widać nie stać nas na nie bo wszystko niedługo się rozsypie z powodu braku pieniędzy. I dlatego uważam, że można te niewielkie kwoty jakimi dysponujemy przeznaczyć PRZEDE WSZYSTKIM na remonty i konserwację istniejących maszyn, a nie wydawać je na utrzymywanie FENOMENU, którym można zadziwiać świat ale z zupełnie innych powodów niż nam zapatrzonym w swoje racje się wydaje. Podejrzewam, że tym kilkudziesięciu osobom codziennie zmuszonym do korzystania z komunikacji kolejowej na trasie do Poznania jest wszystko jedno co ciągnie te dwa wagony.

Szepol

Od dawna wiadomo było, że robienie takiej atrakcji w środku niczego (Wolsztyn) bez żadnych dodatkowych atutów poza nie przeprowadzeniem elektryfikacji skazane jest na powolne wegetowanie zmierzające ku śmierci. Co w Wolsztynie jest poza parowozownią, co mogłoby napędzać ruch turystyczny? Nic. Nigdy nic nie było. Związek kolej+turystyka istniał zawsze tylko w przypadku największych ośrodków turystycznych takich jak Zakopane, Szklarska Poręba, Hel, Kudowa Zdrój i parę innych mniejszych (choć nawet tam nie jest z tym obecnie najlepiej). Powszechnie wiadomo, że największe szanse na stanie się prawdziwą perełką na skalę światową miało Kłodzko. Potencjał tego miejsca został zmarnowany już raczej na zawsze. Za to mamy trupa, którego jedynym atutem jest "100 lat pod parą", z którym i tak można się kłócić skoro serwowane są tak długie przerwy w ruchu planowym parowozów i to w czasie wakacji. Taki argument może przyciągnąć co najwyżej paru anglików chcących poprowadzić sobie bez uprawnień planowca. Kosztem tego cyrku padł niejeden skansen (tylko Chabówka się jeszcze jakoś trzyma) i jeszcze zajeżdża się niejeden parowóz. Moim zdaniem parodia.

spike232323

Po ty co pisze Szepol to trzeba to dobić, niech sie rozpier... kompletnie. Jaki ma sens taka dyskusja, tak sie to potoczyło ze został Wolsztyn, i trzeba robic wszystko by to utrzymać.

borys

tak sobie myślę że szepol ma trochę racji, bo po co trzymać upadającą parowozownię jak można pieniądze przeznaczyć na naprawę istniejących parowozów i mieć ze trzy, cztery skanseny z kilkoma parowozami pod parą, może to jest wyjście z tej sytuacji, ale to moje zdanie i teraz czekam na opine Smile

. Pozdrawiam wszystkich miłośników parowozów! Trzymajmy się razem bo w kupie siła Very Happy