www.parowozy.com.pl

ty45408

[quote="Tomi"]

Tomi

John C.

Mnie się widzi że to normalne rozprowadzenia przed podpisaniem nowej umowy. O ile Cargo zależy na tej maszynie coś w zamian musi zaproponować. Czasy poprzedniej dyrekcji się skończyły a teraz jest twardy biznes. Maszyna jest medialna to i Muzeum chce coś ugrać, czemu nie. Przecież chyba im nie zależy aby zostac oplutym przez wszystkie media "za piękną i brzydką". Tylko czy Cargo zechce wyłożyć niezłą kasę na nowe buty w kwietniu to inna bajka . Huty która zrobiła poprzednie juz nie ma , czy inna polska się podejmie to też loteria. Przypominam o dotacji którą MuzKol otrzymał od właściciela , więc teraz nie musi rozmawiać z partnerem jak mały parowozik. Niewykluczone że coś sie kroi w polityce. W Warszawie oddano do użytku żuraw do nawadniania parowozów. Tak sobie dla humoru nikt nie wywalił niezłego szmalu. Więc nieco spokoju sie przyda i czasu na obserwacje .

bydgoszcz_waskotorowa

John C.

Wszystkie informacje masz na tym forum tylko się nieco wysil i znajdź.

Andrzej T.

Sytuacja Pm36-2 jest na tyle złożona, że opowiadanie się ściśle za jednym (zostawienie jej w Wolsztynie na dotychczasowych zasadach) albo drugim (przeprowadzka do stolicy) scenariuszem jest mniej lub bardziej kontrowersyjne. Z jednej strony właściciel jest znany a prawo własności to świętość, ale okoliczności, w jakich MK stało się właścicielem parowozu (jednostka wydzielona z PKP i swego czasu będąca w ich strukturach) sprawiają, że obecny użytkownik może czuć się pokrzywdzony zaistniałą sytuacją. W każdym razie scenariusz peemy w Warszawie w przypadku, kiedy MK podejdzie do tematu z głową (zafundowanie rewizji i uruchamianie regularnych przejazdów w sezonie), to może to nie być głupie. No ale jak pisze Tomi - w polskich realiach będzie to trudne do wykonania.

Pozdrawiam

John C.

Obie strony jak usiąda do stołu to może się dogadają. Jak zwykle chodzi o kasę. Koszt RZ będzie niebagatelny. Cargo wiele lat ładowało w ten parowóz mase forsy, jak była okazja to i wyciągało w drugą stronę-normalne. Wątpliwości od lat budzą niektóre pociągi i "goście" w budzie.
Poza tym kto powie w jakim stanie są ścianki kotła! i na ile lat ciągłej ekspoatacji wystarczą. Pytanie do specjalistów. Od tego zależy czy ten parowóz będzie mógł byc katowany na planowych jazdach. Przypominam jak mantre że to jedyny egzemplarz , tu sie nie zrobi przekładki z pomnika! To też argument w drugą stronę dla właściciela. Niebagatelny , bo to nie jest parowóz tylko dla obecnych pokoleń. Jestem wrogiem "po nas może być potop". Więc jestem wrogiem utrzymywania go w planie.
Do stołu usiądą, każdy ma swoje argumenty , jeśli się nie dogadają media zjedzą żywcem obie strony. O zgrozo nie za Pm36-2 tylko tą z pochodzenia angielską Helenę. Skoro taka medialna to choć raz się przyda.

bydgoszcz_waskotorowa

Nie jest tajemnicą, że w chwili obecnej istnienie MuzKol-u jako takiego jest zagrożone (siedziba). Pytanie, czy powrót Peemy w najbliższym czasie do Warszawy nie jest ryzykiem w kontekście wiszącej groźby rozwiązania muzeum i w następstwie niepewnego losu jego eksponatów?
Niewątpliwie większą szkodą dla tego parowozu niż prowadzenie planu byłoby, aby Peema wylądowała w jakichś mniej lub bardziej państwowych, czy prywatnych krzakach bez fachowej opieki oraz konserwacji, wystawiona na żer dla złomiarzy, których nie będzie interesowało, że to jedyny na świecie egzemplarz tej serii.
Biorąc to pod uwagę myślę, że najlepszym rozwiązaniem w chwili obecnej byłoby pozostawić Pm36-2 w użytkowanie Wolsztyna co najmniej do czasu, aż ostatecznie wyjaśni się kwestia przetrwania oraz działalności MuzKol-u.

-----

John C. - rozumiem Twoją troskę o stan tej maszyny, ale wydaje mi się, że nie trzeba się uciekać do tak radykalnych rozwiązań, jakie zostały teraz podjęte względem tego parowozu. Uważam, że można by zmienić jego status w Wolsztynie na lokomotywę do pociągów specjalnych oraz rezerwową do planu - odpalaną tylko wtedy, gdy wszystkie (obydwie) Oelki się rozsypią.

-----

Przy okazji obecnego tematu znów wróciło u niektórych osób narzekanie na sensowność utrzymywania ruchu planowego. Wiem, że część miłośników to mierzi, ale to właśnie utrzymywanie planu jest jednym z głównych magnesów, przyciągający turystów zza granicy (temat Anglików potraktujmy osobno), jak również wielu Polaków. Dzięki temu nie trzeba kombinować, żeby dostać bilet na któryś z zaledwie kilkunastu w ciągu roku pociągów specjalnych. Można po prostu przyjechać do Wolsztyna i pojechać pociągiem z parowozem (kwestię ilości przejazdów, z których parowóz wypadł wskutek niesprawności, czy braku drużyny jest zagadnieniem do odrębnej dyskusji).

-----

Aby Hela mogła stacjonować w Warszawie, potrzebne są naprawdę wielkie nakłady. Szopa, obrotnica, kanał oczystkowy, a nade wszystko odpowiednio wyposażone warsztaty. W końcu nie opłaci się ciągać Peemy na każdą naprawę bieżącą lub awaryjną do Leszna, czy Chabówki. Wątpię, aby jakąkolwiek instytucję, nawet z dotacjami, było stać na stworzenie i utrzymanie w - kilkuletniej przynajmniej perspektywie - deficytowej infrastruktury dla organizacji kilku pociągów turystycznych rocznie. Poza tym dochodzi problem zasobów ludzkich - mechaników i drużyn trakcyjnych jest na dzień dzisiejszy za mało nawet do obsługi obecnie czynnych skansenów i ich maszyn.

Ariel Ciechański

taboret1

Widać, że zaczyna się powoli spełniać chore marzenie kilku osób z tego forum... I jak? Zadowoleni?

AXEL

bydgoszcz_waskotorowa

Ariel Ciechański

John C.

John C. - rozumiem Twoją troskę o stan tej maszyny, ale wydaje mi się, że nie trzeba się uciekać do tak radykalnych rozwiązań, jakie zostały teraz podjęte względem tego parowozu. Uważam, że można by zmienić jego status w Wolsztynie na lokomotywę do pociągów specjalnych oraz rezerwową do planu - odpalaną tylko wtedy, gdy wszystkie (obydwie) Oelki się rozsypią.

Jeśli chodzi o druga część uwagi to przecież tylko o to chodzi i nic więcej, ta maszyna nie jest jedynie dla nas...ale również nastepnych dwudziestolatków -kiedyś. CHYBA O TO CHODZI W MUZEALNICTWIE. Żeby nie było że tak bronie MuzKol. Ciekawe kto pomógł zamieść pod dywan sprawę dwóch rozwalonych radośnie parowozów w Gryficach. Coś wiedzą o tym w Szczecinie.

AXEL

Janek, za sprawą rozwalonych dwóch wąskotorowych parowozów stoi nieobecny z-ca Ruszczyca.

Osobiście uważam że w MuzKolu zdają sobie sprawę że Px29 w tym roku kończy swój zywot bo raczej nikogo na naprawę nie będzie stać, z resztą lokomotywa spalinowa zrobi to co Px za 5 krtotnie mniejsze pieniądze. Może zrodziła się idea by pod parą znalazła się w Warszawie Pm36-2 ?? Nie wątpię w to że w okolicach Wawy jest masę miejsc w których parowóz mógłby stacjonować i być obrządzany. Samych maszynistów też znalazłoby się kilku.